81 besitzer, die Reifen ablagern, werden regelmäßig keine eigene Anlage zur Ablagerung von Abfällen unterhalten. Selbst für diesen Fall ist eine Ablagerung von Reifen aber mittlerweile unzulässig. So ist die Deponierung von Altreifen seit dem 31. Mai 2005 gemäß den Vorgaben der an die EG-Richtlinie 1999/31 vom 26. April 1999 angepassten Deponieverordnung (DepV) vollständig untersagt. Dies folgt aus § 7 Absatz 1 Nr. 5, Absatz 2 Nr. 1 iVm § 25 Absatz 3 DepV.295 6. Zwischenergebnis Die Untersuchung zur abfallrechtlichen Qualifizierung der verschiedenen, in Deutschland praktizierten Behandlungen von Altreifen hat gezeigt, dass für sie sowohl abfallvermeidende Maßnahmen im Sinne von § 4 Absatz 1 Nr. 1 KrW-/AbfG, als auch stoffliche und stofflich-energetische Verwertungen gemäß § 4 Absatz 1 Nr. 2, Absätze 3 und 4 KrW-/AbfG in Betracht kommen. Ablagerung und Deponierung im Sinne des §10 KrW-/AbfG werden zwar betrieben, sind jedoch nicht, beziehungsweise nicht mehr erlaubt. Die praktizierten, legalen Behandlungen lassen sich rechtlich wie folgt qualifizieren: Bei Wieder- und Weiterverwendung von Altreifen handelt es sich um Maßnahmen zur Abfallvermeidung im Sinne des § 4 Absatz 1 Nr. 1 KrW-/AbfG. Gleiches gilt für die Reparaturverfahren des Nachschneidens und der Runderneuerung. Das Granulieren von Reifen ist eine stoffliche Verwertung im Sinne von § 4 Absatz 3 Satz 1 Alt. 1 und 2 KrW-/AbfG, während die Verbrennung in Zementwerken eine echte Doppelnatur als sowohl stoffliche wie energetische Verwertung im Sinne von § 4 Absätze 3 und 4 KrW-/AbfG aufweist. III. Marktstromregelnde, gesetzliche Vorgaben Deutschland verfügt über einen verhalten reglementierten Altreifen-Markt. Spe ziell für Altreifen geschaffene Regelungen existieren fast nicht. Im Umgang mit Altreifen sind deshalb lediglich die allgemein für Abfälle geltenden Rechtsvorschriften zu beachten und dies auch nur insoweit, als Altreifen überhaupt Abfälle darstellen. So existieren in Deutschland insbesondere keine die ordnungsgemäße Entsorgung von Altreifen gewährleistenden, besonderen Sammel- oder Entsorgungsverpflichtungen der Hersteller. Diese gibt es jedoch in zahlreichen anderen Ländern der EU, so 295 Gemäß den zitierten Normen durften auch vorher schon, nämlich seit dem 15. Juli 2003, nur noch unzerteilte Reifen von Fahrrädern bzw. solche mit größerem Außendurchmesser als 1400 Millimeter deponiert werden. 82 beispielsweise in Frankreich.296 Weiterhin werden auf Reifen auch keine speziellen Steuern erhoben, mit denen eine spätere Entsorgung finanziell sichergestellt oder bestimmte Kaufanreize gesetzt werden sollen. Solche Steuern auf Reifen gibt es hingegen zum Beispiel in Dänemark. Lediglich eine die Marktströme von Altreifen in Deutschland regelnde Vorschrift ist zu nennen: Gemäß Nr. 3. 2. 3. 3. des Anhangs zur »Verordnung über die Überlassung, Rücknahme und umweltverträgliche Entsorgung von Altfahrzeugen« (AltfahrzeugV) müssen Betreiber von Demontagebetrieben für Altfahrzeuge vor der Überlassung der Restkarossen an Schredderanlagen oder sonstige Anlagen zur Altfahrzeugbehandlung Reifen von Altfahrzeugen entfernen und vorrangig der Wiederverwendung oder der stofflichen Verwertung zuführen. Eine energetische Verwertung soll also verhindert werden. Zu hinterfragen ist deshalb, ob die angeführte Norm die Verbrennung von Altreifen in Zementwerken für ihren Regelungsbereich auszuschließen vermag. Hiergegen könnte sprechen, dass die Verbrennung in Zementwerken, wie bereits gesehen, nicht nur eine energetische, sondern auch eine stoffliche Verwertung darstellt. Zudem spricht die Norm nur von vorrangig, nicht von ausschließlich zu wählenden Verfahren bei der weiteren Behandlung der Reifen. Allerdings hat der Gesetzgeber bei der Normierung der betreffenden Regelung sicherlich nicht erkannt, dass die Verbrennung in Zementwerken eine Doppelnatur aufweist. Er kennt eine solche nämlich schon gar nicht. Zudem ist die Verbrennung in Zementwerken jedenfalls auch eine energetische Verwertung, die gerade verhindert werden soll. Weiterhin muss das Wort vorrangig, das die AltfahrzeugV selbst nicht näher definiert, so verstanden werden, dass eine energetische Verwertung nur unter bestimmten, den Vorrang der beiden anderen Verfahrensarten ausschließenden Bedingungen in Frage kommen kann. Bei der Bestimmung dieser Bedingungen hilft ein Rückgriff auf § 5 KrW-/AbfG und hier insbesondere auf Absatz 2 S. 2 und Absatz 4. Danach kann nur technische Unmöglichkeit oder wirtschaftliche Unzumutbarkeit gegen den Vorrang einer Entsorgungsart sprechen. Die stoffliche Verwertung und die Wiederverwendung von Altreifen sind zurzeit jedoch, wie bereits gesehen, technisch wie wirtschaftlich völlig problemlos möglich. Nr. 3. 2. 3. 3. des Anhangs zur AltfahrzeugV verbietet die Verbrennung von Altreifen in Zementwerken deshalb für ihren Regelungsbereich. Abgesehen von dieser Spezialvorschrift der AltfahrzeugV wird die ordnungsgemäße Entsorgung von Altreifen durch die gesetzliche Inpflichtnahme der Erzeuger und Besitzer sichergestellt. Gemäß § 5 Absatz 2 Satz 1 KrW-/AbfG haben die Erzeuger und Besitzer von als Abfall einzustufenden Altreifen diese einer stofflichen oder energetische Verwertung im Sinne von § 6 KrW-/AbfG zuzuführen. Da eine Verwertung von Altreifen, wie oben gesehen, technisch einwandfrei möglich und wirtschaftlich absolut zumutbar ist, dürfen Reifen gemäß § 5 Absatz 2 Satz 2, Absatz 4 Satz 1 KrW- /AbfG keinesfalls beseitigt werden. Die Verwertung genießt Vorrang. 296 Vergleiche hierzu auch Fußnote 604. 83 Ausnahmen hiervon sind allenfalls in der Zukunft denkbar. So könnte beispielsweise bei Wegfall erheblicher Entsorgungskapazitäten in der Zementindustrie eine Verwertung von Altreifen wirtschaftlich unzumutbar werden. Absatz 4 würde dann eine Beseitigung erlauben. Weiterhin könnte eine bisher noch unentdeckte Beseitigungsmaßnahme, die sich gegenüber den heutigen Verwertungsmaßnahmen als die umweltverträglichere Entsorgungslösung herausstellt, gemäß Absatz 5 den Vorrang der Verwertung entfallen lassen. IV. Zusammenfassung und Ergebnis Das hiermit abzuschließende, dritte Kapitel der Arbeit hat die technischen und ökonomischen Grundlagen des deutschen Altreifenmarktes von ihrer rechtlichen Seite her beleuchtet. Dabei konnten die vier in Kapitel B. der Arbeit benannten Altreifen-Kategorien unter den Abfallbegriff des § 3 KrW-/AbfG subsumiert werden. Es wurde bestimmt, ob und wie lange das Abfallrecht auf sie Anwendung findet. Rechtlich interessant und bedeutsam war dabei vor allem der Umstand, dass die zu den Runderneuerern gelangenden Karkassen ebenso wie Reifen zum Nachschneiden keine Abfälle sind. Sodann wurden die verschiedenen Verwendungen von Altreifen einer rechtlichen Würdigung unterzogen. Insbesondere das Nachschneiden und die Runderneuern konnten dabei als Maßnahmen zur Abfallvermeidung im Sinne des § 4 Absatz 1 Nr. 1, Absatz 2 KrW-/AbfG identifiziert werden. Hinsichtlich der Untersuchung der marktstromregelnden, gesetzlichen Vorgaben konnte als Ergebnis schließlich festgehalten werden, dass Deutschland über einen nur verhalten reglementierten Altreifen-Markt verfügt.