202 Verstoß gegen die gemeinschaftsrechtlichen Festlegungen über den freien Warenverkehr darstellen. c. Zwischenergebnis Als Zwischenergebnis lässt sich damit festhalten, dass mit den in § 23 Nr. 3 und 4 KrW-/AbfG geschaffenen Verordnungsermächtigungen eine hinreichende, gesetzliche Grundlage zur Umsetzung der in Teil I. dieses Kapitels vorgeschlagenen Maßnahmen einer Konkretisierung der Produktverantwortung für Reifen besteht. Die auf Basis beider Ermächtigungen statuierbaren Regelungen würden aus heutiger Sicht zudem auch den Anforderungen höherrangigen Rechts genügen. Sie wären ins besondere mit dem Verhältnismäßigkeitsgebot des § 22 Absatz 3 KrW-/AbfG sowie mit den im Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft (EGV) getroffenen Festlegungen über den freien Warenverkehr vereinbar. 3. Erlass eines Gesetzes im formellen Sinne Der Erlass eines Gesetzes im formellen Sinne wäre daneben nicht notwendig. Alle in Teil I. dieses Kapitels vorgeschlagenen und notwendigen Maßnahmen einer Konkretisierung der Produktverantwortung für Reifen lassen sich bereits mittels einer auf § 23 Nr. 3 und 4 KrW-/AbfG beruhenden Rechtsverordnung umsetzen. Weiterhin besteht auch keine sonstige, gesetzgebungstechnische Notwendigkeit, ein Gesetz im formellen Sinne zu erlassen.751 4. Ergebnis Kapitel E. der Arbeit hatte die mit einer Konkretisierung der abfallrechtlichen Produktverantwortung für Reifen zu verfolgenden Zielsetzungen herausgearbeitet. Zu 751 Eine solche Notwendigkeit hat der Gesetzgeber seinerzeit jedoch für das ElektroG erkannt. So wurde »eine Umsetzung durch Rechtsverordnung nach §§ 23 und 24 KrW-/AbfG … geprüft und verworfen, um den engen Sachzusammenhang zwischen den Bestimmungen eines möglichen Verordnungstextes mit den erforderlichen, gesetzlichen Regelungen zur Beleihung einer privaten Stelle auch im parlamentarischen Verfahren zu wahren.« Vergleiche hierzu Bundesrats-Drucksache 664/04 Punkt IV auf Seite 33. Zur Erläuterung: Die für die Entsorgung von Elektrogeräten angestrebte Verknüpfung der Marktkenntnisse der Wirtschaft mit den Befugnissen und der Neutralität einer Behörde durch Beleihung einer so genannten Gemeinsamen Stelle der Hersteller (vergleiche §§ 6, 14f ElektroG) war nur durch ein Gesetz im formellen Sinne möglich. Es ermangelte insofern nämlich einer Ermächtigungsgrundlage für eine Rechtsverordnung. Andere Maßnahmen wiederum, so z. B. Rücknahmepflichten, hätten sich auch mittels Rechtsverordnung regeln lassen. Hätte man nun in Bundesrat und Bundestag keine Einigung über Gesetz und Verordnung erzielt, wäre eine Rechtsverordnung im schlimmsten Fall in ein »ping-pong« Verfahren zwischen beiden Gremien geraten, wohingegen man sich hinsichtlich des Gesetzes des Vermittlungsausschusses hätte bedienen können. Der »enge Sachzusammenhang zwischen den Bestimmungen … auch im parlamentarischen Verfahren« wäre nicht mehr gewahrt gewesen. Mit dieser Begründung auf Anfrage vom 7. April 2005 Anette van Dillen, Referentin im BMU, Referat »Produktverantwortung, Vermeidung und Verwertung von Produktabfällen« in einer Einzelauskunft vom 8. April 2005 (!). 203 deren Umsetzung war in Teil I. dieses Kapitels nach geeigneten Regelungsinstrumenten gesucht worden. Vorschläge für direkt wirkende ordnungsrechtliche Maßnahmen konnten sodann als Ergebnis der Untersuchung präsentiert werden. In dem hiermit abzuschließenden Teil II. des Kapitels F. wurden nunmehr die als geeignet befundenen Maßnahmen auf ihre rechtliche Umsetzbarkeit hin überprüft. Dabei ließ sich Folgendes feststellen: Freiwillige Regelungen der Produktverantwortlichen, insbesondere auch in Form einer freiwilligen Selbstverpflichtung, scheiden zur Umsetzung der in Teil I. dieses Kapitels erarbeiteten Maßnahmenvorschläge aus. Sie wären weder durch das Kooperationsprinzip rechtlich geboten, noch rechtspolitisch sinnvoll. So könnten freiwillige Maßnahmen nur dann zum Erfolg führen, wenn sich auch die zahlreichen, in Deutschland agierenden Reifenhändler allesamt diesen verpflichtet fühlten. Gerade das aber erscheint angesichts der enormen Gewinnchancen von Sektierern und dem immer beliebter werdenden Online-Handel utopisch. Umsetzen ließen sich die in dieser Arbeit vorgeschlagenen Maßnahmen jedoch durch Rechtsverordnungen auf Grund der Ermächtigungen des § 23 Nr. 3 und 4 KrW-/ AbfG. Die insofern statuierbaren Regelungen würden aus heutiger Sicht auch Anforderungen höherrangigen Rechts genügen. Sie wären insbesondere mit dem Verhält nismäßigkeitsgebot des § 22 Absatz 3 KrW-/AbfG sowie mit den im Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft (EGV) getroffenen Festlegungen über den freien Warenverkehr vereinbar. Nicht zuletzt deshalb wäre denn auch der Erlass eines Gesetzes im formellen Sinne weder alternativ noch kumulativ notwendig. III. Zusammenfassung Kapitel E. der Arbeit hatte die mit einer Konkretisierung der abfallrechtlichen Produktverantwortung für Reifen zu verfolgenden Zielsetzungen ermittelt und dazu bereits einige grundlegende Maßnahmenvorschläge unterbreitet Steigerung der Kilometerlaufleistung, Optimierung des Nachschneidens von Lkw-Reifen, Stärkung der Runderneuerung. In dem hier noch einmal zusammenzufassenden Kapitel F. konnte nunmehr ein Weg zur Umsetzung dieser Maßnahmenvorschläge aufgezeigt werden. Dazu wurden zunächst die insofern benötigten Regelungsinstrumente herauserarbeitet: • Dabei zeigte sich, dass Rücknahmepflichten als abfallwirtschaftliches Instrument einer Konkretisierung der Produktverantwortung für Reifen ausscheiden. Sie tragen nicht zum Gelingen einer modernen, auf Ressourcenschonung ausgerichteten Abfallpolitik bei. So erfahren insbesondere Abfallvermeidung und Wiederverwendung von Reifen durch Rücknahmepflichten keine fördernde Wirkung, da nicht zu erwarten ist, dass es im Zuge ihrer Geltung zu Laufleistungssteigerungen,